Ikonka RSS Bullet (black)

Archiwum

  • Parametry

    Opublikowano: 17 December 2011 admin Brak komentarzy

    Ogumienie jako że jest odpowiedzialne za bezpieczne prowadzenie samochodu jest odpowiednio oznakowane w celu dopasowanie go do danego modelu samochodu i felgi. Opony posiadają oznaczenia określające jej parametry. Podstawową informacją jest oczywiście szerokość opony jest też pierwszą informacją w ciągu znaków umieszczonym na każdej sztuce. Kolejnym oznaczeniem jest wysokość profilu opony i wyrażony jest w procencie szerokości opony, oznacza to przykładowo że wysokość profilu 70 stanowi 70% szerokości opony. Kolejnym parametrem jest średnica osadzenia czyli rozmiar felgi na którą można zamontować oponę oraz T czyli indeks dopuszczalnej prędkości. Istnieją także specjalne oznaczenia będące wskazówką dla zakładów wulkanizacyjnych, większość opon posiada miejsce oznaczone żółtą kropką która określa najlżejsze miejsce opony. Punk ten jest zaznaczony w celu ograniczenia ilości odważników potrzebnych do wyważenia koła po wymianie ogumienia. Te podstawowe informacje powinien znać każdy kierowca w szczególności gdy decydujemy się na zakup używanych opon.

    Uncategorized

  • Bezpieczeństwo

    Opublikowano: 13 December 2011 admin Brak komentarzy

    W naszym klimacie niezbędne jest zmienianie ogumienia w samochodach przynajmniej dwa razy rocznie. Każdemu właścicielowi pojazdu zaleca się posiadanie dwóch kompletów opon, letnich i zimowych. Opony uniwersalne nazywane także letnimi nadają się do jazdy w każdych warunkach jednak twardość gumy użytej przy ich produkcji powoduje iż w niskich temperaturach tracą one swoje właściwości. Dlatego do poruszania się zimom zostały stworzone opony zimowe które różnią się budową oraz miękkością gumy. Po pierwsze opony zimowe są węższe od uniwersalnych co zwiększa nacisk na każdy centymetr kwadratowy którym opona przylega do podłoża. Drugą znaczącą różnicą jest budowa bieżnika który jest tak skonstruowany by dodatkowo wbijał się w nawierzchnie. Ostatnią sprawą jest zastosowanie dużo miększej gumy która zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach a także odkształca się w taki sposób żeby oddziaływać jak największą powierzchnią na podłoże. Oczywiście ogumienie zimowe nie nadaje się do jazdy latem, zbyt miękka guma może powodować utratę przyczepności a także zwiększa zużycie paliwa.

    Ogólne wiadomości

  • Historia opony

    Opublikowano: 4 December 2011 admin Brak komentarzy

    Cała historia opony zaczyna się w 1839 roku, kiedy to Charles Goodyear wymyślił proces, w którym tworzy się guma, a pięć lat później opatentował wulkanizację kauczuku. Rok po opatentowaniu wulkanizacji powstały opony dętkowe, ich wynalazcą był Robert William Thomson. Kolejne lata przyniosły następne rozwojowe elementy przemysłu opon, zaczęto tworzyć opony dla rowerów i rozwijano w dalszym ciągu samochodowe. W 1922 roku powstały pierwsze opony wysokociśnieniowe, pozwoliło to, na rozwój opon w o wiele szybszym tempie, a już po dwóch latach powstała opona niskociśnieniowa, te dwa wynalazki dały możliwość wykorzystywania opon nie tylko do samochodów małej masy i rowerów, ale również do większych pojazdów. W 1946 powstały opony radialne w pracowni firmy Michelin, a w 1947 Goodrich Corporation stworzyło pierwsze opony bezdętkowe. Do dzisiejszego dnia rozwijane są technologie związane z oponami, w 2000 roku stworzone opony PAX, pozwalając na kontynuację jazdy nawet z przebitą oponą lub z brakiem ciśnienia w niej.

    Ogólne wiadomości

  • Budowa opony

    Opublikowano: 1 December 2011 admin Brak komentarzy

    Budowa opony skalda się z czterech podstawowych elementów, które są ważne dla jej pracy oraz skutecznego działania, również chroniąc ją przed zniszczeniem i pozwalając na o wiele lepszą trakcję ruchu. Pierwszym elementem budowy opony jest część, którą widzi każdy – bieżnik. Sam wygląd bieżnika jest zależny od jej zastosowania, również twardość i jego głębokość jest ważna, ponieważ różne nawierzchnie, czy też warunki atmosferyczne potrzebują różnych bieżników. Następnym elementem budowy opony jest osnowa, która powstaje z wielu warstw kordu. Kord może być zrobiony ze stali, poliestru, poliamidu, wiskozy lub włókna szklanego, w zależności od zastosowania opony. Opasanie jest elementem budowy opony, który również powstaje z kordu, jednak musi to być jak najbardziej nierozciągliwego materiału, ponieważ zadaniem osnowy jest usztywnienie czoła opony i zmniejszenie możliwości zniszczenia i zmian kształtu samej opony. Stopka jest ostatnim elementem budowy opony, jej zadaniem jest usztywnienie całej konstrukcji w miejscu, w którym styka się z felgą, często wewnątrz tej części znajdują się druty, a w niektórych oponach można znaleźć nawet kewlar.

    Architektura

  • Rowkowe

    Opublikowano: 21 November 2011 admin Brak komentarzy

    Ciekawym rodzajem opony jest opona rowkowa, która jest czymś pomiędzy slickami, a deszczowymi. Ten rodzaj opony posiada bardzo mały bieżnik, często tylko taki, aby odprowadzać na tyle wody, ile jest to możliwe. Konstrukcja ta zwiększa stabilność jazdy podczas deszczu, jednak również tym samym zwiększa opory ruchu, spowodowane rowkami. Można znaleźć trzy rodzaje bieżnika w oponach rowkowych – podłużne poprzeczne oraz skośne. Podłużne zapewniają najmniejsze opory ruchu, jednak powodują tym samym mniejsze odrzucanie wody, poprzeczne mają średnie opory ruchu, za to sprawiają, że woda jest o wiele lepiej odrzucana, natomiast opony rowkowe skośne, mają najlepszy odrzut wody, niestety ich opory ruchu są największe, spowodowane jest to ich budową. Ten typ opony jest używany w rowerach. Często można je spotkać w rowerach szosowych, zapewniając najlepszą przyczepność do podłoża przy jak najmniejszym oporze ruchu oraz przy rowerach miejskich, gdzie opór opony nie musi być duży, a odprowadzanie wody też nie stanowi różnicy dla jazdy roweru.

    Rodzaje opon

  • Slicki

    Opublikowano: 10 November 2011 admin Brak komentarzy

    Slicki są oponami bardzo ciekawej konstrukcji, która mimo, że nie ma bieżnika jest stosowana bardzo często  i to w sportach. Porównując oponyslicki do pozostały zauważalną różnicą jest to, że nie mają one bieżnika, powoduje to, że powstają mniejsze opory ruchu i pozwala to również na o wiele szybszą jazdą po mniejszych kosztach energii. Głównym problemem tej opony jest jednak to, że mogą być wykorzystywane jedynie na suchej nawierzchni, ponieważ pojazd najeżdżając na warstwę wody nie styka się z nawierzchnią, ale właśnie z wodą, co stwarza tak zwaną akwaplanację, czyli poślizg opony na powierzchni wody, ponieważ ta nie została odrzucona przez bieżnik. Co ciekawe z powodu małej masy i relatywnie mniejszych prędkości, podczas jazdy rowerem, nie dochodzi do akwaplanacji, jednak nadal istnieje ryzyko upadku, spowodowanego mniejszymi oporami ruchu. Slicki to, opony, które są najczęściej wykorzystywane przy rowerach szosowych i torowych, jednak możemy je często spotkać w sportach samochodowych i motorowych, ponieważ mają najmniejsze opory ruchu i pozwalają na osiągnięcie najwyższych prędkości.

    Rodzaje opon
Działa na WP